EXCLUSIVO: Después de la presión del jefe de Toyota, Japón confirma el apoyo a los autos híbridos

TOKIO, 24 de junio (Reuters) – Toyota Motor Corporation (7203.T) El presidente de la Cámara de Representantes presionó al gobierno japonés para que dejara en claro que apoya los autos híbridos tanto como las baterías eléctricas o enfrentará una pérdida de apoyo para la industria automotriz, dijo un importante legislador en una reunión del partido gobernante.

La presión de Akio Toyoda, presidente de Toyota y jefe del grupo de la industria de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (JAMA), se produce cuando el fabricante de automóviles se enfrenta a un mayor escrutinio por parte de inversores ecológicos que dicen que ha sido lento en adoptar vehículos eléctricos de batería. gobiernos para hacerlo. Reduzca la velocidad de la transición hacia ellos. Lee mas

Akira Amari, exministro de industria y miembro veterano del Partido Liberal Democrático (PLD), pidió cambios en la hoja de ruta anual de la política económica del gobierno en la reunión del 3 de junio y dijo que había hablado con Toyoda el día anterior, según The Notes y La voz. De la reunión vista por Reuters.

La versión final del documento incluía una referencia a los “llamados vehículos eléctricos” y parecía poner a los autos híbridos de combustible fósil a la par de los vehículos con batería de cero emisiones, aunque los ambientalistas dicen que hay una gran diferencia.

“Ayer hablé con el presidente Toyoda y dijo que la asamblea no puede apoyar a un gobierno que rechaza los híbridos”, dijo Al-Amari en la reunión política de legisladores del PLD, según las notas y la voz.

Amari dijo que el uso de combustibles sintéticos, como el hidrógeno, haría que los autos híbridos fueran “energía 100% limpia” y el documento de política debería dejar eso claro.

“Si no lo dejamos claro, JAMA resistirá con todas sus fuerzas”, dijo Amari, según las notas y el audio.

“Si no decimos que los autos híbridos están incluidos en la categoría de vehículos eléctricos, eso no sonaría bien”, dijo, y agregó que la referencia a los vehículos eléctricos debería cambiarse a “los llamados vehículos eléctricos”. .”

Al-Ammari confirmó a Reuters que solicitó la inclusión de “los llamados” para aclarar que los autos eléctricos no se limitan a los autos que funcionan con baterías eléctricas, sino que incluyen autos híbridos. Dijo que no pidió ningún otro cambio.

Confirmó que habló con Toyoda.

“Lo que el Sr. Toyoda está tratando de decir es que los híbridos que funcionan con combustibles sintéticos son buenos para el medio ambiente porque son muy eficientes en combustible. Dijo que estaría muy descontento si los híbridos fueran rechazados. Eso es lo que me dijo. Me preguntó si el LDP rechazó los híbridos. Y dije que no hicimos tal cosa”.

Al-Amari dijo a Reuters que al desarrollar combustibles sintéticos, los fabricantes de automóviles podrán producir motores de combustión interna de cero emisiones. Dijo que tales combustibles también podrían usarse en aviones que no funcionan con batería.

En un comunicado a Reuters, JAMA dijo que la industria automotriz estaba haciendo todo lo posible para lograr su objetivo de convertirse en carbono neutral para 2050. La compañía dijo que debido a que el objetivo era neutral en carbono, era importante ampliar las opciones y no limitarse a tecnologías específicas. .

También era necesario responder a las diferentes situaciones y necesidades de los clientes en cada país y región, dijo.

Un portavoz de Toyota remitió a Reuters a Gama.

ya no es una nota al pie

La versión final del documento, disponible en línea, se refiere al objetivo de Japón para 2035 para todas las ventas nacionales de vehículos nuevos de los “llamados vehículos eléctricos”, y menciona específicamente en el texto principal que dichos vehículos incluyen híbridos.

Un borrador anterior del 31 de mayo, también disponible en línea, muestra una referencia a los híbridos solo en una nota al pie. El texto principal establece que el objetivo para 2035 es que todas las ventas de automóviles nuevos sean “automóviles eléctricos”.

El documento de política anual es de gran importancia para el gobierno y sirve como marco para su política futura.

Toyota, el fabricante de automóviles más grande del mundo por ventas, dijo que los combustibles fósiles, no los motores de combustión interna, eran el problema. Además de los autos híbridos que se conocen desde hace más de dos décadas con el Prius, también es compatible con la tecnología de hidrógeno, aunque hasta ahora eso no ha afectado la forma en que lo hacen los autos eléctricos con batería.

Los autos híbridos, incluidos los autos híbridos enchufables, representaron casi el 44 % de los autos de pasajeros nuevos vendidos en Japón el año pasado, mientras que los vehículos eléctricos a batería representaron menos del 1 %, según datos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Japón.

Esto no incluye autos pequeños, camiones o autobuses.

El grupo de expertos sobre energía y clima InfluenceMap clasificó a Toyota como el peor de los principales fabricantes de automóviles debido a su historial de cabildeo sobre políticas climáticas, que incluye declaraciones públicas e interacciones con los gobiernos.

Ha sido criticado por sus inversores, incluidos los fondos de pensiones, por su presión. AkademikerPension de Dinamarca vendió la mayor parte de su participación en Toyota durante el año pasado.

El año pasado, Toyota asignó 8 billones de yenes ($ 60 mil millones) para electrificar sus automóviles para 2030, y la mitad de eso se destinó al desarrollo de vehículos eléctricos de batería. Sin embargo, espera que las ventas anuales de estos vehículos lleguen a solo 3,5 millones de vehículos al final de la década, o alrededor de un tercio de las ventas actuales.

El jueves, Toyota dijo que estaba retirando más de 2000 vehículos eléctricos de su primer vehículo eléctrico producido en masa, el SUV bZ4X, menos de dos meses después del lanzamiento del vehículo, debido al riesgo de perder la rueda. Lee mas

Ella dice que los autos híbridos tienen sentido en los mercados donde la infraestructura no está lista para respaldar la rápida transición a los autos que funcionan con baterías, y que los clientes deberían tener más opciones para una tecnología más limpia.

Información de Makiko Yamazaki. Información adicional de Nobuhiro Kubo, Maki Shiraki y Kaori Kaneko; Editado por David Dolan y Kim Coogill

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