PARÍS, 23 de septiembre (Reuters) – Airbus europeo (AIR.PA) El viernes chocó con el gigante estadounidense Raytheon Technologies (RTX.N) sobre los planes para dar un salto récord en la producción de aviones, después de que el contratista más grande de la industria cuestionara si la cadena de suministro colapsada podría continuar.
El fabricante de aviones más grande del mundo dijo que estaba comprometido con un plan de dos partes para aumentar la producción en un 50% desde los niveles actuales en 2025, un objetivo que ayudaría a Airbus a convertirse en el primer fabricante de aviones civiles en entregar 1.000 aviones en un año.
El CEO Guillaume Faury dijo que es probable que la demanda supere la oferta de más modelos de gama media producidos en masa, ya que Airbus disfruta de una ventaja sobre su rival Boeing. (prohibición).
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Pero hablando en el primer evento de inversionistas a gran escala de la compañía en cuatro años, reconoció las preocupaciones de la inflación a las tasas de interés y dijo que una recuperación de base amplia no era segura.
“Estamos en un período en el que las cosas se están acelerando y tenemos múltiples crisis que manejar”, dijo Faury.
Habló de una posible recompra de acciones a medida que Airbus reconstruye la liquidez agotada por lo que llamó la “crisis existencial” de COVID-19, pero advirtió que “todavía no hemos llegado allí”.
Las acciones de Airbus entraron y salieron de territorio positivo y, a media tarde, subieron un 0,4%.
Los viajes fuera de China han experimentado un repunte en la demanda de aviones A320neo y Boeing 737 MAX de media distancia, recuperándose más rápido de lo esperado. Pero los planes de Airbus de construir 75 aviones A320neo por mes en 2025, frente a los 50 actuales, han sido recibidos con cierto escepticismo.
El presidente de Raytheon Technologies, propietario del fabricante de motores Pratt & Whitney, dijo en una conferencia la semana pasada que Faury “podría decir una tasa de 75, pero creemos que una tasa de 65 es factible” para 2025.
Faury calificó los comentarios como “realmente inútiles” y dijo que los fabricantes de motores estaban preocupados por el tiempo, no por el número. Les dijo a los inversionistas: “Creen en 75. Puede citarme porque lo verifiqué”.
Raytheon no hizo comentarios de inmediato.
Reuters informó esta semana que Airbus ha aliviado la presión sobre los proveedores para cumplir con la fecha límite de 2025, dejando espacio para que retroceda hasta 2026, pero por ahora se ha comprometido con los objetivos. La empresa no mencionó que en 2025 puede llegar a la meta de 75. Leer más
Los proveedores dicen que la clave es cuando los objetivos se pueden alcanzar de manera consistente.
“Veremos cuándo planeamos llegar a 75 en (20) 25 con suerte”, dijo Fury el viernes. “Me quedo con (20) 25. Eso es probablemente algo que comunicaremos con mayor precisión en nuestros resultados para el año completo”. .
A220 actualización
Mientras tanto, Airbus ha dado la pista más fuerte hasta el momento de que planea lanzar una versión más grande de su A220 de 110 a 130 asientos, pero no ha ofrecido pistas sobre el momento de la decisión.
Faury dijo que una versión extendida del avión liviano tenía mucho sentido, “pero no queremos adelantarnos”.
El A220 se desarrolló con un enfoque en la mayor parte del mercado de aviones, pero Bombardier de Canadá luchó para mantenerse al día con las inversiones necesarias para desplazar a Airbus y Boeing y vendió la joya espacial a Airbus en 2018.
Airbus se ha enfrentado a costes superiores a los esperados en su programa de pérdidas, pero cree que podrían compensarse a mediados de la década.
El A220-500 comenzará el proceso de sustitución del A320neo de 150 asientos, la fuente de ingresos de la aviación y la industria aeroespacial europea y un importante campo de batalla en la guerra transatlántica por las ventas con Boeing.
Airbus ha tomado la delantera en la mayor parte del mercado de aviones de pasillo único, más recientemente con el A321neo más grande, que según el director financiero, Dominic Asam, generaría un porcentaje cada vez mayor de las ventas.
Aunque Airbus nació como productor de jets de fuselaje ancho y largo alcance con el A300, que despegó hace 50 años el próximo mes, su mayor éxito comercial hasta la fecha ha sido en los jets de pasillo único y columna única que se han vuelto populares. con aerolíneas low cost.
Las mejoras en los aviones de pasillo único más grandes afectaron al segmento inferior del mercado, reservado durante décadas para aviones de fuselaje ancho como los Boeing 747, 777 y 787 o el Airbus A350.
Faury dijo que Airbus tiene como objetivo aumentar la competencia con Boeing en el mercado de fuselaje ancho, comenzando con el nuevo A350 Freighter. Los expertos dicen que Boeing domina el transporte aéreo y hasta ahora ha superado al A350 con su futurista 777X Freighter.
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informa Tim Heaver. Editado por Edmund Blair y Mark Potter
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