El carril 3 de LIRR de $ 2.5 mil millones se abre después de seis décadas de debate, planificación y construcción

Las autoridades anunciaron el lunes por la mañana que la tercera vía del Ferrocarril de Long Island de casi 10 millas de largo a través del condado de Nassau ha terminado.

Los planificadores de Long Island habían considerado y discutido el esfuerzo de $ 2.5 mil millones durante más de seis décadas antes de que comenzara la construcción en 2019.

“Esta es la conclusión de un largo, largo viaje”, anunció la gobernadora Cathy Hochhol en una conferencia de prensa en un garaje adyacente a la estación Westbury de LIRR. La multitud incluía figuras clave de la larga historia del proyecto, incluidos dos ex presidentes de LIRR y el actual presidente interino.

La nueva vía, que se extiende desde Floral Park hasta Hicksville, ha sido vista durante mucho tiempo como fundamental para la expansión de LIRR, que ha recorrido las mismas dos vías a través de la línea principal obstruida durante más de un siglo. La infraestructura restringida limitó la capacidad del ferrocarril para operar trenes en dirección este durante la hora pico de la mañana y trenes en dirección oeste en la noche, y trabajar para resolver problemas de servicio inesperados a lo largo de la línea ocupada, que conecta a Bronkonkoma, Huntington, Port Jefferson, Hempstead y Oyster Bay. .

Combinado con el enorme proyecto East Side Access que pronto se completará, LIRR dice que impulsará el servicio en un 40% y, por primera vez, podrá brindar un servicio adecuado a los “pasajeros inversos” que viajan hacia y desde trabajos en Isla Grande.

“Ahora que la fase final de la Vía Tres está completa, podemos brindarles el mejor beneficio a todos: más servicio de Long Island Rail Road de dos vías”, dijo Catherine Rinaldi, presidenta interina de LIRR.

El LIRR primero intentó proceder con la tercera vía hace unos doce años, pero abandonó sus planes en medio de una feroz oposición de los residentes a lo largo de su ruta y funcionarios electos que estaban preocupados por las implicaciones de la construcción. El plan original era exigir que LIRR construyera en propiedad privada, incluidos algunos de los patios traseros de los residentes.

En 2016, entonces – ++ Gob. Andrew M.Como, a instancias de los proponentes del proyecto, revivió la tercera vía, utilizando un nuevo proceso de diseño y conciencia pública que redujo el impacto en la población e introdujo varios beneficios nuevos, como la eliminación de las intersecciones de ocho grados. .

Sin embargo, la tercera vía encontró resistencia durante el período de construcción, incluso en Garden City, donde los residentes dijeron que la colocación de postes eléctricos y otros elementos del proyecto perjudicaba la apariencia de su pueblo. El trabajo de construcción también ha resultado en interrupciones significativas y frecuentes en el servicio, incluido el fin de semana pasado, cuando se suspendió el servicio entre Jamaica y Hicksville.

“Durante mucho tiempo, la gente no esperaba que este proyecto sucediera”, dijo Jano Lieber, presidente de la MTA. Había muchas razones por las que la gente se resistía. Pero demostramos que todos estaban equivocados”.

Se abrió el primer tramo del sendero, desde Floral Park hasta Merrillon Ave Station. En Garden City, en agosto. Unas semanas más tarde, se completó la segunda parte, para Mignola. La sección final viene con el sendero hasta Hicksville. Los funcionarios de Hochul y MTA dijeron que el proyecto se completó a tiempo y $100 millones por debajo del presupuesto original de $2.6 mil millones.

Aunque toda la tercera ruta de 9.8 millas ya está en funcionamiento, queda algo de trabajo en el proyecto, oficialmente conocido como “Expansión de la línea principal”, incluidas varias mejoras en la estación. Se espera que este trabajo continúe en la primavera.

El residente de Carle Place, Peter Gaffney, dijo que a pesar de la celebración del lunes, el proyecto parece estar lejos de estar terminado en su vecindario, con nuevas plantaciones que ya están muriendo, el concreto se agrieta y la maleza crece demasiado en toda la estación de Carle Place.

Gaffney dijo: “Tienen más trabajo por hacer. Se apresuran a tratar de hacer este trabajo porque es su cuarto año. [of construction]. Hay muchas cosas que hicieron que no estaban necesariamente bien”.

Asimismo, el residente de Garden City, Richard Curao Jr., dijo que el proyecto parecía “demasiado exagerado” cerca de la estación Merlion Avenue, ya que los funcionarios del proyecto prometieron mejorar el paisaje. Ahora, dijo Curao, la estación es “un desastre absoluto”.

“Son rápidos para cortar la cinta, pero no tan rápido para resolver el problema”, dijo.

La tan esperada finalización del proyecto ganó elogios de los líderes de Long Island y otras personas que ayudaron a hacer realidad la Vía Tres.

“Ha sido una batalla larga y difícil, pero la correcta que beneficiará a las generaciones actuales y futuras de habitantes de Long Island”, dijo el exgobernador Andrew M. Cuomo en un comunicado. Cuomo renunció hace un año en medio de acusaciones de acoso sexual.

Matthew Cohen, presidente de la Asociación de Long Island, un grupo empresarial que abogó por Track Three, lo llamó un “proyecto histórico” que “conduciría al crecimiento económico, ayudaría a las empresas en nuestra área y cambiaría la vida diaria de las personas que viajan a New ciudad de York y Long Island”.

Alfonso Castillo ha estado reportando para Newsday desde 1999 y cubriendo noticias de transporte desde 2008. Creció en el Bronx, Queens y ahora vive en Valley Stream con su esposa y sus dos hijos.