Si se logra la reducción, representará alrededor del 5,5% de la previsión de la agencia para la demanda de petróleo en los países de la OCDE este año. Se podría reducir más si los países menos adelantados también adoptan medidas. Muchos de los 10 puntos son cosas que se han hecho antes, ya sea durante la crisis del precio del petróleo de la década de 1970 o más recientemente durante la pandemia de COVID-19. Hay buena evidencia de que funciona.
El mayor impacto puede provenir de compartir más viajes y reducir el uso de combustible a través de prácticas como garantizar la presión correcta de los neumáticos y aumentar la temperatura del aire acondicionado. La ocupación media de los vehículos se sitúa actualmente en torno a 1,5 personas por vehículo. La Agencia Internacional de la Energía calcula que un aumento de alrededor del 50% en 1 de cada 10 vuelos, junto con un menor consumo de combustible, podría ahorrar unos 470.000 barriles diarios de petróleo a corto plazo. Reducir los límites de velocidad en 10 kilómetros por hora (alrededor de 6 millas por hora) en las carreteras ahorraría otros 430.000 barriles por día.
Estados Unidos y muchos países europeos introdujeron límites de velocidad reducidos durante la crisis del precio del petróleo de 1973, y ahora existen límites variables en muchas carreteras para reducir la congestión o la contaminación del aire. Organizar viajes compartidos es mucho más fácil ahora que hace 50 años, con una gran cantidad de aplicaciones móviles que ya están en uso.
Pero las preocupaciones actuales sobre la pandemia de Covid-19 pueden socavar el deseo de las personas de compartir autos e incluso usar el transporte público. El número de pasajeros en las redes de metro en la mayoría de las grandes ciudades todavía está muy por debajo de los niveles previos a la pandemia, y los gobiernos buscan reducir su apoyo financiero.
La Agencia Internacional de Energía dice que un uso más eficiente del combustible de camiones para el transporte de carga de larga distancia y entregas a corto plazo puede lograr ahorros de hasta 320,000 barriles por día. Pero si bien esto puede parecer obvio en medio del aumento de los precios del combustible, el inconveniente es que, a diferencia de los automóviles privados, los conductores de carga no sienten la molestia inmediata de los precios más altos del diésel y, por lo tanto, no comparten el mismo incentivo con usted para cambiar sus hábitos de conducción. .
Trabajar desde casa y evitar viajar en avión para ir al trabajo parecen ser ideas prometedoras para reducir el uso de combustible. Pero el alcance para trabajar desde casa es mucho menor que antes de la pandemia, y muchas empresas ya permiten que los empleados trabajen de forma remota durante al menos parte de la semana. Y si menos viajeros de negocios significan aviones medio vacíos en lugar de menos vuelos, el efecto será limitado.
La AIE no está haciendo estas propuestas solo para cortar el flujo de dinero al Kremlin. También está muy preocupado por la inminente crisis de suministro de petróleo. Su última perspectiva de mercado, publicada el miércoles, advirtió sobre el potencial de la mayor interrupción del suministro en tres décadas, con al menos 3 millones de barriles por día de exportaciones rusas que probablemente se perderán tan pronto como la próxima semana.
Entonces, si la AIE tiene razón sobre el shock de la oferta, la reducción de la demanda tendrá un papel fundamental en el equilibrio de los mercados petroleros. Pero la medida en que se adoptarán las medidas propuestas está lejos de ser segura. A pesar de lo desagradable que es la invasión rusa de Ucrania, no está claro si las personas en Europa y los Estados Unidos sienten que cambiar sus hábitos de consumo de petróleo es una respuesta necesaria, efectiva o apropiada.
Los llamados a la acción para combatir el aumento de los precios del combustible se centran en que los gobiernos reduzcan los impuestos o subsidien la producción nacional de petróleo. Hay pocas llamadas, si es que hay alguna, para medidas obligatorias de ahorro de combustible.
Después de la crisis actual, la demanda de petróleo debe abordarse si el mundo quiere cumplir con sus objetivos de reducción de carbono a largo plazo. Un incentivo adicional para privar a la máquina de guerra del presidente Vladimir Putin de fondos extranjeros a través de las ventas de petróleo puede ser lo que se necesita para iniciar el proceso. Si eso sucede, el camino del organismo de control hacia el cero neto podría parecerse menos al camino a La La Land.
Esta columna no refleja necesariamente la opinión del equipo editorial o de Bloomberg LP y sus propietarios.
Julian Lee es estratega petrolero en Bloomberg. Anteriormente, se desempeñó como analista senior en el Centro de Estudios de Energía Global.
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